黃岐發(fā)貨到香港物流配送中心在運轉過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的最小化。

  配送作為物流系統(tǒng)中的一個小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個要素，具有與大型物流活動相一致的地方。它與物流只有大與小的關系，兩者本質是一樣的。物流配送中心在運轉過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的最小化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國整個物流產業(yè)發(fā)展的關鍵。適合中國的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對我國整個物流產業(yè)產生巨大的改進效果，同時對促進我國經(jīng)濟的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。

  黃岐發(fā)貨到香港如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個問題。傳統(tǒng)的最小費用、最大流線型數(shù)學模型在物流配送實踐中并沒有完全吻合，它只能提供一個理論思考的依據(jù)。實踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實際作業(yè)活動中的靈活性降低。因此，筆者在傳統(tǒng)數(shù)學理論的基礎上，結合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對物流配送中心的實際運作環(huán)節(jié)的做法做一個大概的介紹。

  進貨環(huán)節(jié)

  進貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準備配送商品的系列活動。它是配送中心運轉的基礎環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現(xiàn)在的實際物流活動中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：第一種模式是提供配送服務的第三方物流企業(yè)直接承擔備貨責任，主要通過向生產企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負責進貨、理貨等工作，貨物所有權屬于貨主。進貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進貨時間控制在誰的手中，是貨主還是配送中心？如果是貨主，配送中心就得24小時值班，因為貨主隨時都可能進貨。如果是配送中心，那預約時間就變得非常重要了。提前一到兩天預約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。

  黃岐發(fā)貨到香港物流的配送中心的必經(jīng)手續(xù)，不預約，配送中心就不受理，因為那樣就打亂了配送中心的計劃。但是在我國，由于很多企業(yè)管理人員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復雜性，導致對預約時間的不理解。作為物流配送中心的進貨環(huán)節(jié)經(jīng)過預約、驗收、交接單等詳細操作，改進了傳統(tǒng)物流進貨流程的單據(jù)不齊全、時間不確定、倉庫操作凌亂的現(xiàn)象，實現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化，能夠滿足配送中心運轉和客戶的要求。